A BMW nagy dobásra készülhet az elektromos SUV-ok piacán: az új iX5 európai változata a hírek szerint 141 kWh-s nettó akkumulátort kaphat, ami kiemelkedő eredmény lenne a prémium villanyautók között.
A hatalmas telep célja, hogy az elektromos X5 hosszabb utakon is csökkentse a hatótáv miatti aggodalmakat.
Az új modell 800 voltos technikával és akár 425 kW-os […]
A BMW nagy dobásra készülhet az elektromos SUV-ok piacán: az új iX5 európai változata a hírek szerint 141 kWh-s nettó akkumulátort kaphat, ami kiemelkedő eredmény lenne a prémium villanyautók között. A hatalmas telep célja, hogy az elektromos X5 hosszabb utakon is csökkentse a hatótáv miatti aggodalmakat. Az új modell 800 voltos technikával és akár 425 kW-os teljesítménnyel érkezhet a nagy villany-SUV-ok versenyébe.
Új szintre léphet a BMW elektromos SUV-ja. Forrás: BMW
Rekordakkumulátorral jöhet a BMW iX5
Minden eddiginél nagyobb akkumulátort kaphat a BMW új elektromos SUV-ja: a készülő iX5 európai változatába 141 kWh nettó kapacitású akkucsomag kerülhet. Ez nemcsak a BMW saját történetében lenne rekord, hanem a prémium elektromos SUV-ok piacán is új mércét állíthat. A nagy kérdés most az, hogy a hatalmas akkumulátor mekkora valós hatótávot ad majd egy közel háromtonnás luxus-SUV alatt– számolt be a brit Autostars oldal.
Ekkora akkut még nem tettek a BMW-be
A BMW következő X5-generációjából először készül teljesen elektromos változat, iX5 néven. A legnagyobb figyelmet nem a forma vagy a teljesítmény kapta, hanem az akkumulátor: az európai változat 141 kWh nettó kapacitású csomaggal érkezhet, míg az amerikai iX5 60 xDrive esetében 144 kWh-s értékről szólnak a beszámolók.
Ez óriási szám az elektromos autók világában. A prémium villany-SUV-oknál eddig nagyjából 100–120 kWh környéke számított felső kategóriának, ehhez képest a BMW most látványosan feljebb tolhatja a határt. A cél egyértelmű. Olyan elektromos X5-öt adni a vásárlóknak, amely hosszú utakon sem kényszerít gyakori töltési megállókra.
800 voltos rendszer és 425 kW teljesítmény
A hatalmas akkumulátor mellé 800 voltos elektromos architektúra társul. Ez azért fontos, mert az ilyen rendszerek gyorsabb DC-töltést, jobb hőmenedzsmentet és hatékonyabb működést tehetnek lehetővé, különösen nagy akkumulátoros autóknál.
A bevezetéskor érkező összkerekes változat 425 kW teljesítményre lehet képes, ami nagyjából 578 lóerőnek felel meg. Ez már önmagában is erős adat, de az iX5 igazi tétje nem a gyorsulási verseny lesz, hanem az, hogy a BMW hogyan tudja összehangolni a teljesítményt, a hatótávot, a tömeget és a prémium kényelmet. A gyorsulási és végsebességadatok egyelőre nem ismertek, ahogy a hivatalos WLTP-hatótávot sem közölte még a gyártó.
A hatótáv nagy kérdés marad
A 141 kWh-s akkumulátor alapján könnyű lenne hatalmas hatótávot várni, de a képlet nem ilyen egyszerű. Az iX5 tömege a beszámolók szerint megközelítheti a 3 tonnát, vagyis a nagy akkumulátor előnyének egy részét elviheti a jármű súlya.
Óvatos számítással, ha egy ekkora SUV fogyasztása 21–23 kWh/100 kilométer körül alakulna, a 141 kWh-s akkumulátor 600 kilométer feletti valós hatótávot is lehetővé tehetne. Ez azonban egyelőre csak becslés, a hivatalos hatótávadat még nem ismert. A BMW számára az lesz a kulcskérdés, hogy a nagy akkumulátor ne csak látványos szám legyen a katalógusban, hanem valódi előnyt jelentsen autópályán, hidegben és nagyobb terheléssel is.
Nem a Neue Klasse alapjaira épül
A történet egyik legérdekesebb része, hogy az iX5 várhatóan nem a BMW új, sokat emlegetett Neue Klasse platformjára épül, hanem a CLAR architektúrára. Ez elsőre meglepő lehet, hiszen a Neue Klasse jelenti a márka új elektromos korszakának technológiai alapját.
A döntés mögött azonban üzleti és gyártási logika áll. A CLAR platform lehetővé teszi, hogy az új X5 többféle hajtáslánccal készüljön ugyanazon modellcsaládon belül. A BMW így nem tesz fel mindent egyetlen technológiára. Egyszerre kínál benzines, dízel, plug-in hibrid, teljesen elektromos és később hidrogénes változatot is.
Öt hajtáslánc egyetlen X5-családban
Az új X5 egyik legnagyobb különlegessége éppen ez a technológiai sokszínűség lehet. A teljesen elektromos iX5 mellett várhatók 48 voltos mild hibrid benzines és dízelváltozatok, konnektoros hibridek, valamint később hidrogén üzemanyagcellás kivitel is.
A hidrogénes iX5 Hydrogen várhatóan 2028-ban érkezhet. A BMW ezzel továbbra is azt üzeni, hogy nem kizárólag az akkumulátoros elektromos hajtásban látja a jövőt, hanem több technológiai irányt tart nyitva.
Ez eltér sok rivális stratégiájától, de a prémium SUV-piacon érthető döntés lehet. A vásárlói igények régiónként nagyon eltérők. Van, ahol az elektromos hajtás a legfontosabb, máshol a dízel, a plug-in hibrid vagy a hosszú távú használhatóság maradhat döntő.
Mikor érkezhet az új BMW iX5?
A teljesen elektromos iX5 és az új X5-család sorozatgyártása a beszámolók szerint 2026 második felében indulhat. Az első ügyfélátadások 2026 végén vagy 2027 elején kezdődhetnek, piacoktól függően.
Az iX5 tehát nemcsak egy új elektromos SUV lesz a BMW kínálatában, hanem stratégiai modell is. A rekordméretű akkumulátorral a márka azt próbálhatja bizonyítani, hogy a nagy, prémium, hosszú távra szánt SUV-oknak is van helyük az elektromos korszakban.
Új szintre léphet a prémium elektromos SUV-ok versenye
A BMW iX5 legfontosabb üzenete egyszerű: a hatótávverseny még nem ért véget. A gyártók eddig főként hatékonysággal, gyors töltéssel és szoftverrel próbáltak előnyt szerezni, a BMW viszont most egy hatalmas akkumulátorral is odacsapna az asztalra.
A 141 kWh-s csomag erős válasz lehet azoknak, akik eddig azért ódzkodtak a nagy elektromos SUV-októl, mert féltek a hatótávtól. De a siker nemcsak az akkumulátor méretén múlik majd. A tömeg, a fogyasztás, a töltési teljesítmény, az ár és a mindennapi használhatóság együtt döntik el, hogy az iX5 valóban új mércét állít-e, vagy csak a legnagyobb akkumulátorral rendelkező BMW-ként vonul be a márka történetébe.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
