A BYD elnöke szerint a vállalat öt éven belül a világ legnagyobb autógyártójává válhat.
A nagyratörő cél különösen érdekes időzítéssel érkezett, hiszen a társaság részvényei nyomás alatt vannak, miközben a kínai autópiacon egyre élesebb a verseny.
A BYD nagyot mondott, öt éven belül a világ legnagyobb autógyártója lenne Merész […]
A kínai autógyártó merész kijelentést tett. A BYD elnöke szerint a vállalat öt éven belül a világ legnagyobb autógyártójává válhat. A nagyratörő cél különösen érdekes időzítéssel érkezett, hiszen a társaság részvényei nyomás alatt vannak, miközben a kínai autópiacon egyre élesebb a verseny.
A BYD öt éven belül az autóipar csúcsára törne. Forrás: BYD
A BYD nagyot mondott, öt éven belül a világ legnagyobb autógyártója lenne
Merész célt tűzött ki maga elé a kínai BYD: a vállalat elnöke, Wang Chuanfu szerint a cég öt éven belül a világ legnagyobb autógyártójává válhat. A kijelentés különösen érdekes időzítéssel érkezett, mert a társaság részvényei az elmúlt időszakban jelentős nyomás alá kerültek, miközben a kínai autópiacon egyre erősebb a verseny – számolt be a vezető kijelentéséről a Reuters.
Világelső lenne a BYD öt éven belül
Wang Chuanfu a BYD éves részvényesi közgyűlésén beszélt a vállalat terveiről. A cégvezető szerint a BYD öt éven belül méret alapján valóban a világ első számú autógyártója lehet.
A kínai vállalat 2025-ben 4,6 millió járművet értékesített, ezzel globálisan a hatodik helyen állt az autógyártók között. A cél eléréséhez azonban hatalmas ugrásra lenne szükség, mivel a világelső Toyota ugyanebben az évben 11,3 millió járművet adott el, vagyis több mint kétszer akkora volument ért el, mint a BYD. A vállalalt vezetése szerint a növekedés egyik kulcsa az export erősödése, valamint az akkumulátor- és gyorstöltési technológiák fejlesztése lehet.
A részvények esése árnyalja a nagy terveket
A bejelentés nem egy gondtalan időszakban érkezett. A Reuters beszámolója szerint a BYD hongkongi részvényei több mint 45 százalékot estek az elmúlt egy év csúcsához képest, míg a sencseni papírok 33 százalékos mínuszban voltak. A részvényesi közgyűlés után sem javult a hangulat. Szerdán délelőtt a hongkongi részvények 4,3 százalékkal, a sencseni papírok pedig 1,6 százalékkal gyengültek.
A befektetői óvatosság oka részben az, hogy a BYD hazai piaca, Kína, sokkal keményebb tereppé vált. Az elektromos és hibrid autók piacán erősödik az árverseny, miközben több helyi rivális is nyomást gyakorol a vállalatra.
Az export húz, de a kínai piac gyengélkedik
A BYD számára az egyik legfontosabb kapaszkodó jelenleg a külföldi terjeszkedés. A vállalat exportja január és május között éves alapon 65 százalékkal nőtt. A legnagyobb piacok között Brazília, Nagy-Britannia és Ausztrália szerepelt.
Ez azonban önmagában nem volt elég ahhoz, hogy ellensúlyozza a gyengébb kínai teljesítményt. A Reuters szerint a BYD teljes kiszállításai ugyanebben az időszakban több mint 20 százalékkal csökkentek.A kép tehát kettős. A BYD külföldön gyorsan növekszik, de otthon egyre nehezebb megőriznie korábbi lendületét.
Az akkumulátor lehet a növekedés kulcsa
Wang Chuanfu a vállalat második generációs Blade Battery akkumulátorának gyártásfelfuttatását nevezte az idei év egyik legfontosabb növekedési tényezőjének. A BYD szerint az akkumulátortechnológia és a gyorstöltési megoldások fejlesztése kulcsszerepet játszhat abban, hogy a cég nemcsak Kínában, hanem a nemzetközi piacokon is tovább erősödjön. Ez különösen fontos lehet Európában, ahol a kínai autógyártók egyszerre próbálnak növekedni és alkalmazkodni az uniós vámokhoz, illetve a helyi gyártási elvárásokhoz.
Magyar szempontból is fontos a BYD terjeszkedése
A BYD európai tervei Magyarország miatt is különösen érdekesek. A vállalat Szegeden építi első európai személyautógyárát, amely a Reuters korábbi beszámolója szerint 2026 végén kezdheti meg a termelést.
Ez azt jelenti, hogy a BYD globális terjeszkedése nemcsak az autóipari verseny szempontjából fontos, hanem közvetlenül Magyarországon is érezhető gazdasági hatásokkal járhat.
Nagy cél, komoly kockázatokkal
A BYD világelső ambíciója jól mutatja, mennyire átalakulóban van a globális autóipar. A kínai gyártók egyre nagyobb szerepet követelnek maguknak, miközben a hagyományos szereplők, köztük a Toyota, továbbra is óriási méretelőnyben vannak.
A következő évek kulcskérdése az lesz, hogy a BYD képes-e fenntartani exportnövekedését, javítani hazai teljesítményét, és közben kezelni a részvénypiaci bizalom megingását. A cél látványos, de az odavezető út egyelőre korántsem kockázatmentes.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
