Úgy tűnik lassan visszatér az autógyártás Európába.
Az uniós vámok hatására egyre több nyugati gyártó helyezi át a Kínában készülő elektromos modellek termelését az öreg kontinensre.
A kínai márkákat azonban nem sikerült kiszorítani, a BYD és a Geely tovább erősödik, miközben új európai gyárakkal és plug-in hibridekkel alkalmazkodnak a megváltozott piachoz.
Megfordult a trend, a […]
Úgy tűnik lassan visszatér az autógyártás Európába. Az uniós vámok hatására egyre több nyugati gyártó helyezi át a Kínában készülő elektromos modellek termelését az öreg kontinensre. A kínai márkákat azonban nem sikerült kiszorítani, a BYD és a Geely tovább erősödik, miközben új európai gyárakkal és plug-in hibridekkel alkalmazkodnak a megváltozott piachoz.
Kínából Európába költözik a villanyautó-gyártás. Forrás: Unsplash (illusztráció)
Megfordult a trend, a nyugati autógyártók elhagyják Kínát
Az uniós vámok már láthatóan átrendezik az elektromosautó-piacot. A nyugati gyártók egyre több, korábban Kínában készülő modellt gyártanak Európában. A kínai márkákat ugyanakkor nem sikerült megállítani, a BYD és a Geely tovább növelte jelenlétét. Az autóvállalatok a plug-in hibridek és az európai gyárépítések felé fordultak – számolt be a T&E szervezet az elemzésében.
Csökkent a Kínában gyártott villanyautók súlya
A Transport & Environment GlobalData-adatokra épülő elemzése szerint a Kínában gyártott tisztán elektromos autók 2024-ben még az uniós BEV-piac 22 százalékát adták, 2026 első negyedévére azonban 17 százalékra csökkent a részesedésük. Az import volumene ugyanakkor 2025-ben nagyjából 350 ezer autón stabilizálódott.
A változást főként a nyugati gyártók termelésáthelyezése magyarázza. Az európai márkák részesedése a Kínából érkező elektromosautó-importon belül 38-ról 23 százalékra esett, a Tesláé pedig 26-ról 19 százalékra mérséklődött. Többek között a Tesla, a BMW és a Volvo is növelte európai gyártását.
A kínai márkákat nem állították meg a vámok
Az EU 2024. október 30-tól öt évre kiegészítő vámokat vetett ki a Kínában gyártott elektromos autókra. A BYD modelljeire 17, a Geely járműveire 18,8, a SAIC termékeire pedig 35,3 százalékos vám vonatkozik. A sanghaji Tesla egyedi vámkulcsa 7,8 százalék.
A különbség az értékesítésben is megjelent. A SAIC uniós importja csaknem megfeleződött a 2023-as csúcshoz képest, míg az alacsonyabb vámmal terhelt BYD több mint megduplázta behozatalát. A kínai márkák elektromos autói a T&E számításai szerint még így is átlagosan 21 százalékkal olcsóbbak az európai modelleknél.
Plug-in hibridekkel törnek előre a kínai gyártók
A vámok elsősorban a tisztán elektromos autókat érintik, ezért a kínai vállalatok egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a plug-in hibridekre. Részesedésük az EU PHEV-piacán 2024 óta 3-ról 13 százalékra ugrott. Közben az európai terjeszkedésük is felgyorsult. A 2023-ban indított uniós szubvenciós vizsgálat óta tíz tervezett európai gyártóüzemet jelentettek be. A fejlesztések jelentős része Magyarországra, Spanyolországra és Törökországra összpontosul.
Rekordot döntött a német elektromosautó-gyártás
A Német Autóipari Szövetség adatai szerint 2025-ben 1,22 millió tisztán elektromos autó készült Németországban, 15 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A plug-in hibridekkel együtt 1,67 millió elektromos hajtású autót gyártottak, ami 23 százalékos növekedés. A számok azt mutatják, hogy Európa termelési súlya erősödik, de önmagukban nem bizonyítják, hogy a teljes növekedés a Kínából áthelyezett kapacitások következménye. Az uniós vámok tehát részben elérték céljukat, a kínai gyártók azonban új modellekkel, plug-in hibridekkel és helyi üzemekkel alkalmazkodnak az új piaci környezethez.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
