Európában elsőként a BMW integrál ember alakú robotokat az autógyártásba.
A lipcsei üzemben jelenleg tesztelt gépek nemcsak a munkaerőhiányra nyújtanak megoldást, de rugalmasságukkal forradasíthatják a gyártósorokat.
Bár a sci-fi valósággá
Európában elsőként a BMW integrál ember alakú robotokat az autógyártásba. A lipcsei üzemben jelenleg tesztelt gépek nemcsak a munkaerőhiányra nyújtanak megoldást, de rugalmasságukkal forradasíthatják a gyártósorokat. Bár a sci-fi valósággá válni látszik, a szakértők óvatosságra is intenek.
Forradalom a szerelősoron: miért pont az emberi forma?
A robotkarok és a hagyományos automatizációs technológiák már évtizedek óta az autóipar alappillérei. Joggal merül fel a kérdés: miért van szükség ember alakú robotokra?
https://youtu.be/bCkl9hIEb6k
„Ha van egy humanoid formád, akkor gyakorlatilag bármelyik munkahelyen be tudod állítani, ahol ma ember dolgozik, mert ugyanolyan méretű és ugyanolyan képességekkel rendelkezik” – mutat rá Michael Nikolaides, a BMW folyamatmenedzsment és digitalizáció vezetője.
A váltás hátterében komoly gazdasági megfontolások állnak. Míg korábban a méregdrága, akár 17 millióba kerülő robotok köré kellett áttervezni a teljes gyárat, ma a robotok ára drasztikusan csökkent, a szerelősorok átépítése viszont továbbra is csillagászati összegeket emésztene fel. A legkifizetődőbb megoldás tehát az, ha a gépek alkalmazkodnak a meglévő, emberekre szabott folyamatokhoz.
Ismerje meg Aeont, a BMW új munkatársát
A Hexagon Robotics által gyártott, Aeon névre keresztelt humanoid robotok várhatóan idén nyártól állnak éles üzembe Lipcsében.
Az Aeon legfőbb technikai paraméterei:
Fizikai méretek: 1,65 méter magas, 60 kilogramm.
Sebesség: 2,4 m/s végsebesség.
Teherbírás: Rövid ideig 15 kg, folyamatosan 8 kg szállítására képes.
Érzékelés: 21 darab szenzor (kamerák, radarok, mikrofonok, erő- és nyomatékérzékelők).
Bár a robot akkumulátora mindössze három órányi működést bír, a mérnökök ezt egy frappáns megoldással hidalták át: az Aeon alig három perc alatt képes önállóan ellátogatni a töltőállomásra, kicserélni az akkumulátorát, és visszatérni a munkába, így zökkenőmentesen végigdolgozza a 8 órás műszakot.
Robot neve
Gyártó
Főbb jellemző
Alkalmazási helyszín (BMW)
Aeon
Hexagon Robotics
Kerekeken gurul, 21 szenzor
Lipcse, Németország (Tesztüzem/Gyártás)
Figure O2
Figure
Jár (lábai vannak), rugalmas
Spartanburg, USA (30 000 X3-as modellnél)
Spot
Boston Dynamics
Kutya alakú, lépcsőzik
Karbantartás, pincehelyiségek
Digitális ikertestvérek és villámgyors tanulás
A robotok betanítása ma már nem kódsorok manuális pötyögéséből áll. A BMW az Nvidia szoftverét használva, a gyár digitális ikertestvérében (egy virtuális szimulációban) képzi ki a gépeket. Az úgynevezett megerősítéses tanulás során a robot a virtuális térben kísérletezi ki a legoptimálisabb mozdulatokat.
Emellett a teleoperációt is bevetik: a hús-vér munkásokra helyezett mozgásérzékelők segítségével a robot közvetlenül leutánozza az emberi finommozdulatokat. Arnaud Robert, a Hexagon robotikai elnöke szerint az utánzásos tanulás segítségével a betanítási idő hónapokról napokra csökkenhet. Robert szerint a végső cél az, hogy a robot pár percig figyelje az embert, majd beálljon mellé dolgozni – ez a forgatókönyv 1-2 éven belül valósággá válhat. Bill Ray, a Gartner alelnöke pedig úgy becsüli, hogy 3-5 éven belül a robotok már egyszerű hangutasításokat is végrehajtanak.
A mesterséges intelligenciának köszönhetően ezek a gépek sokkal rugalmasabbak elődjeiknél. Ha egy lemez kicsit elmozdul vagy megdől, a hagyományos ipari robot leállna hibaüzenettel – az Aeon és a hozzá hasonló intelligens robotok viszont elemzik a helyzetet, és korrigálva folytatják a munkát.
Elveszik a munkánkat, vagy nevet adunk nekik?
A BMW-nél az Aeonok feladata az alkatrészek adagolása és az akkumulátor-összeszerelés lesz. Nikolaides hangsúlyozza: a robotok nem elvehetik a munkát, hanem megoldást jelentenek a közelgő, súlyos munkaerőhiányra, miközben tehermentesítik az embereket a monoton vagy fizikailag megterhelő feladatok alól.
„Amikor a 70-es években automatizáltuk az autógyártást, mindenki azt mondta, hogy ez sok munkahely elvesztéséhez vezet, de az ellenkezője történt. Ez az új technológia új munkahelyeket teremtett” – emlékeztet a menedzser.
Érdekesség, hogy a gyári dolgozók kifejezetten pozitívan fogadták a technológiát. A szakértők szerint a sikeres együttműködés kulcsa a pszichológiában rejlik: elengedhetetlen, hogy a robotoknak nevet adjanak. Míg egy névtelen géptől elvárják a tévedhetetlenséget (és ha hibázik, dühösek rá), addig egy elnevezett robotnak az emberek sokkal könnyebben megbocsátják a botlásokat.
Globális versenyfutás: a BMW nincs egyedül
Nem a BMW az egyetlen, amely humanoidokban látja a jövőt:
A Toyota az Agility Robotics Digit nevű robotját teszteli.
A kínai Xiaomi két saját fejlesztésű humanoidot küldött az elektromosautó-gyártásba.
A Hyundai (mint többségi tulajdonos) a Boston Dynamics Atlas és Spot robotjait integrálja.
Bár a technológia rohamléptekkel fejlődik, Bill Ray (Gartner) óva int a túlzott hype-tól. Szerinte a humanoid robotok elsődleges funkciója ma még sokszor csak a részvényárfolyamok növelése a színpadi bemutatókon. „Amikor egy humanoid robotot látsz sétálni, az agyad hajlamos azt hinni, hogy futni, mászni vagy ugrani is tud. Ezek közül egyikre sem képes. Fennáll a veszélye, hogy túlbecsüljük a képességeiket” – figyelmeztet a szakértő.
A BMW lipcsei tesztje mindenesetre sorsfordító lesz: itt dől el, hogy a kerekeken guruló, arc nélküli Aeon képes-e valódi, hatékony csapattárssá válni a mindennapi gyártási valóságban.
