A szankciók sem állították meg teljesen az orosz BMW-álmot.
Miközben a német gyártó hivatalosan kivonult az orosz piacról, Kalinyingrádban újra luxus-SUV-k készülnek BMW-emblémával.
Az X5, X6 és X7 modelleket azonban már nem a bajor márka engedélyével, hanem régi alkatrészekből, egy szürkezónás autópiaci megoldással rakják össze.
Furcsa BMW-k bukkantak fel Oroszországban Az oroszok a szankciók ellenére […]
A szankciók sem állították meg teljesen az orosz BMW-álmot. Miközben a német gyártó hivatalosan kivonult az orosz piacról, Kalinyingrádban újra luxus-SUV-k készülnek BMW-emblémával. Az X5, X6 és X7 modelleket azonban már nem a bajor márka engedélyével, hanem régi alkatrészekből, egy szürkezónás autópiaci megoldással rakják össze.
Régi alkatrészekből készülnek BMW-k Oroszországban. Forrás: Unsplash (illusztráció)
Furcsa BMW-k bukkantak fel Oroszországban
Az oroszok a szankciók ellenére is megtalálták azt a kiskaput, hogy továbbra is saját BMW-jük legyen. Bár a német gyártó már 2022-ben leállította oroszországi gyártását és exportját, Kalinyingrádban mégis újra X5, X6 és X7 modelleket raknak össze. A különbség csak annyi, hogy ezek az autók a BMW hivatalos engedélye és felügyelete nélkül, régi alkatrészkészletekből készülnek – olvasható a a hír az Autó.ru oldalán.
A BMW kiszállt, az autók mégis készülnek
A BMW 2022 márciusában, az Ukrajna elleni orosz invázió után közölte, hogy leállítja helyi gyártását Oroszországban, és megszünteti az orosz piacra irányuló exportot. A döntés az Avtotor kalinyingrádi üzemét is érintette, ahol a német márka korábban több modellt szerelt össze.
Az oknyomozó beszámolók szerint azonban 2025-ben újra megjelentek az orosz piacon olyan BMW-formájú luxus-SUV-k, amelyeket Kalinyingrádban szereltek össze. A BMW szóvivője a lapnak megerősítette, hogy az Avtotor korlátozott darabszámban, régi és részben elavult készletekből kezdett újra autókat összerakni, a BMW engedélye nélkül – számolt be a hamis BMW-k készítéséről a Szabad Európa orosz oknyomozó egysége, a Systema.
Régi készletekből rakják össze az X5, X6 és X7 modelleket
Annak ellenére, hogy a BMW hivatalos gyártása Oroszországban megszűnt, ezeknek az új, helyben összeszerelt autóknak az eladásai csaknem megháromszorozódtak 2025-ben, elérve a 145 darabot– említette meg a Kommersant oldal. Az orosz beszámolók szerint az Avtotor jelenleg a BMW nagy SUV-modelljeit, az X5-öt, az X6-ot és az X7-et szereli össze. Ezek azonban nem a legfrissebb modellváltozatok. a járművek 2025-ös gyártási évvel kerülhetnek piacra, miközben a formájuk és műszaki alapjuk a 2022 előtti modellekre utal.
Az Auto.ru orosz autós portál szerint Kalinyingrádban a korábbi raktárkészletekre támaszkodva készülnek a nagy BMW-k, miközben bizonyos egyszerűbb alkatrészeket, például vezetékeket, csöveket és gumielemeket már orosz forrásból pótolnak. A beszámoló szerint az üzem kisebb sorozatokban dolgozik, az árak pedig 13,6 millió rubel környékéről indulnak.
A legérdekesebb az, hogy a szoftverhiányt előnyként adják el
A történet legfurcsább része nem is az, hogy a megmaradt alkatrészekből autókat raknak össze, hanem az, ahogyan ezeket értékesítik. A RFE/RL cikke szerint a BMW közvetlen műszaki felügyelete nélkül készült autóknál komoly kérdés lehet az elektronikus vezérlőegységek és a szoftverek kezelése. Egy autóipari szakértő szerint a szoftver valószínűleg levált a BMW hivatalos rendszeréről, ezért vagy nem frissíthető, vagy átprogramozták, esetleg helyettesítették.
Az orosz eladók ezt nem hibaként, hanem előnyként kommunikálják. A magyarázat szerint ezek az autók nem válhatnak távolról használhatatlanná a BMW hivatalos szoftverrendszerén keresztül, mert már nincsenek összekötve a német gyártó digitális ökoszisztémájával. Ez jól mutatja, mennyire sajátos helyzet alakult ki az orosz luxusautó-piacon.
Minőségi és garanciális kockázatok is felmerülhetnek
A BMW szerint az engedély nélküli összeszerelés kockázatokat hordoz, ezért a vállalat tájékoztatta az érintett feleket, köztük a hatóságokat, a kereskedőket és a potenciális vásárlókat is. A legnagyobb kérdés az, hogy egy ilyen autó esetében ki felel a minőségért, a garanciáért, a későbbi szervizelésért és a szoftveres működésért.
A RFE/RL-nek nyilatkozó autóipari szakértő szerint a BMW mérnöki és folyamatfelügyelete nélkül összeszerelt járműveknél legalább minőségi kérdések merülhetnek fel. Egy modern prémiumautó már nem pusztán motorból, váltóból és karosszériából áll, hanem összetett elektronikai és szoftveres rendszerből is.
Nem tömegtermelésről van szó
A számok alapján nem nagyüzemi gyártásról beszélünk. Orosz médiabeszámolók szerint 2025-ben 145 ilyen, Kalinyingrádban összeszerelt BMW-t adtak el Oroszországban. Ez eltörpül az Avtotor háború előtti gyártási kapacitása mellett, de mégis jelzésértékű. A luxusautók iránti kereslet a szankciók ellenére is megmaradt.
A Fontanka orosz lap szerint a 2025-ös 145 darabos értékesítés 2,8-szoros növekedést jelentett, miközben a teljes orosz BMW-értékesítés 2025-ben 42 százalékkal 16,74 ezer darabra nőtt. Ez azt mutatja, hogy a márka iránti igény továbbra is erős, még akkor is, ha a hivatalos gyártói csatornák megszűntek.
A szankciók ellenére is működik a szürkeimport
A kalinyingrádi összeszerelés csak az egyik része a történetnek. A Reuters korábbi vizsgálata szerint továbbra is jelentős mennyiségben jutnak nyugati és ázsiai márkájú autók Oroszországba, gyakran Kínán keresztül. Egyre több járművet „nullkilométeres használt autóként” exportálnak tovább, így megkerülve a gyártói korlátozásokat és egyes szankciós akadályokat.
2025-ben közel 47 ezer új BMW-, Mercedes- és Volkswagen-csoporthoz tartozó autót regisztráltak Oroszországban, ezek közül több mint 20 ezer Kínában készült. A német prémium-SUV-k továbbra is keresettek. A kereskedők pedig több országon és közvetítőn keresztül juttatják el a járműveket az orosz vevőkhöz.
Mit jelent ez az autópiacnak?
A történet egyszerre szól a szankciók korlátairól, az orosz luxuskeresletről és a modern autógyártás sérülékenységéről. Egy autót ma már nem elég fizikai alkatrészekből összerakni. A szoftver, a frissítés, a gyártói támogatás és a minőségbiztosítás ugyanúgy része a terméknek.
A kalinyingrádi BMW-k ezért különös piaci jelenségek. Kívülről prémium német SUV-k, belül viszont egy háború és szankciók utáni szürkezóna termékei. A vásárlók kedvezőbb árat és BMW-emblémát kapnak, cserébe viszont bizonytalanabb műszaki háttérrel, szervizkockázatokkal és egy olyan autóval számolhatnak, amelyet maga a BMW nem tekint hivatalos termékének.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
