A Ford bejelentette, hogy 2028-tól elérhetővé teszi első „eyes-off” vezetéstámogató rendszerét, amely meghatározott körülmények között már nem igényli a sofőr folyamatos figyelmét az úton.
A technológia az autópályákon önállóan vezeti az au
A Ford bejelentette, hogy 2028-tól elérhetővé teszi első „eyes-off” vezetéstámogató rendszerét, amely meghatározott körülmények között már nem igényli a sofőr folyamatos figyelmét az úton. A technológia az autópályákon önállóan vezeti az autót. Ezzel komoly versenyt indít az önvezető technológiák piacán.
A Ford két év múlva dobja piacra a legújabb vezetéstámogató rendszerét. Forrás: Unsplash (illusztráció)
Ford bemutatja első „eyes-off” vezetéstámogató rendszerét
A Ford bejelentette, hogy 2028-ra tervezi piaci megjelenést az első olyan Level 3 szintű vezetéstámogató rendszerét, amely lehetővé teszi, hogy a járművezető ne csak a kormányt, hanem a szemét is levenné az útról, meghatározott autópályákon és feltételek mellett. Ez jelentős lépés a félautomata és önvezető autók irányába, amelyet a gyártó a CES 2026 rendezvényen ismertetett – számolt be az új bejelentésről a Reuters.
Mit jelent a „Level 3” és az „eyes-off” kifejezés?
A vezetéstámogató rendszerek különböző automatizáltsági szintekre oszlanak. A jelenleg elterjedt rendszerek, mint például a Ford BlueCruise Air-2 szintűek, ahol a rendszer segít a kormányzásban vagy sebességtartásban, de a vezetőnek folyamatosan figyelnie kell a környezetet. A Level 3 ezzel szemben azt jelenti, hogy bizonyos, előre meghatározott körülmények között a vezető akár fel is veheti a tekintetét az útról, mivel a rendszer átveszi a vezetési feladatokat.
Ez a fajta „eyes-off” működés mérföldkő, mivel lényegében részleges önvezetést tesz lehetővé. Legalábbis autópályákon, nagy forgalmú utak adott szakaszain. Ford szerint ez a technológia a 2028-ra érkező új elektromos járműplatformon debütál majd.
Hol és mikor jelenik meg először?
A technológia elsőként egy új midsize elektromos pickup modellben válik elérhetővé, amely 2027-ben érkezik és körülbelül 30 000 dolláros áron célozza meg a piacot. Ford még nem közölte, hogy pontosan melyik járműmodell kapja elsőként a Level 3 rendszert, de a fejlesztést végző csapat Kaliforniában dolgozik az új EV-platformon.
A Level 3 rendszer nem lesz automatikusan része az alapárnak. Azt külön felárért lehet majd hozzájutni a pontos árképzési modell még kialakítás alatt áll, és Ford vizsgálja a egyszeri vásárlást vagy előfizetéses konstrukciót is.
Miért fejleszt saját technológiát a Ford?
Ford azt közölte, hogy a technológiát saját fejlesztésben készíti, csökkentve a külső beszállítók iránti függőséget. Ez a stratégia alacsonyabb költséget, gyorsabb szoftverfrissítéseket és jobb minőséget céloz meg, ami hosszú távon versenyelőnyt jelenthet a vállalat számára.
Érdekesség, hogy más autógyártók is hasonló úton haladnak: a General Motors szintén 2028-ra ígéri a saját „eyes-off” rendszerét egy nagyobb árkategóriás modellel, míg a Mercedes-Benz már korlátozottan kínál Level 3 képességet bizonyos amerikai államokban.
Milyen technológiát használnak?
A Ford tervei szerint a Level 3 rendszer LiDAR-t (Light Detection and Ranging) is alkalmaz majd ez egy távoli érzékelésre alkalmas technológia, amely 3D-s térképet készít a környezetről. Ez eltér a kamerákra alapozó megoldásoktól, amelyeket például egyes versenytársak például Tesla használnak, és amelyek jelenleg csak Level 2-es képességeket támogatnak.
Piaci és iparági kontextus
Az „eyes-off” képesség felvétele a mainstream autókba nagy lökést adhat a automatizált vezetési technológiák piaci elterjedésének. A vezetéstámogató rendszerek más néven ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ma már sok modern járműben alapfelszereltség, de a Level 3 szint lényegesen magasabb automatizálást képvisel.
Ez nem csak a vezető kényelmét növeli, hanem hosszabb távon új bevételi modelleket is teremthet. Például szoftveres szolgáltatásokra épülő előfizetéseket vagy fejlett biztonsági csomagokat.
A verseny és a kihívások
A mainstream „eyes-off” vezetésre való áttérés nem kockázat nélküli. A technológiai és szabályozási kihívások mellett a felhasználóknak is meg kell érteniük a rendszer korlátait és felelősségi köreit. Jelenleg a legtöbb automatizálási rendszer korlátozottabb környezetben működik. Például autópályán és a sofőrnek mindig készenléti állapotban kell maradnia arra az esetre, ha a rendszer kérné a beavatkozást.
Mit várhatnak a vásárlók?
Ha a tervek szerint 2028-ra sikerül bevezetni ezt az „eyes-off” képességet, a Ford lehet az egyik első szélesebb közönség számára elérhető autógyártó, amely ilyen fejlett vezetéstámogatást kínál. Ez különösen fontos lehet azok számára, akik hosszabb utakat tesznek meg autópályán. A rendszer komoly kényelmi előnyt kínálhat a mostani szinthez képest
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra.
